Selbstfahrende und Fahrerassistenztechnologie im Zusammenhang mit Hunderten von Autounfällen

In 10 Monaten waren fast 400 Autounfälle in den Vereinigten Staaten mit fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologien verbunden, wie die oberste Autosicherheitsbehörde der Bundesregierung am Mittwoch in ihrer ersten großen Datenveröffentlichung bekannt gab.

Bei 392 Zwischenfällen, die von der National Highway Traffic Safety Administration vom 1. Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai registriert wurden, starben sechs Menschen und fünf wurden schwer verletzt. Teslas, die mit Autopilot, dem ehrgeizigeren Full-Self-Driving-Modus oder einer der damit verbundenen Funktionen liefen, hatten 273 Unfälle. Fünf dieser Tesla-Abstürze waren tödlich.

Die Offenlegungen sind Teil einer umfassenden Anstrengung der Bundesbehörde, die Sicherheit fortschrittlicher Fahrsysteme zu bestimmen, da sie immer häufiger vorkommen. Neben dem futuristischen Aussehen selbstfahrender Autos haben Dutzende von Autoherstellern in den letzten Jahren automatisierte Komponenten auf den Markt gebracht, darunter Funktionen, mit denen Sie unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen und während der Fahrt einparken können.

„Diese Technologien sind vielversprechend für die Verbesserung der Sicherheit, aber wir müssen verstehen, wie sich diese Fahrzeuge in realen Situationen verhalten“, sagte Steven Cliff, der Administrator der Agentur. “Dies wird unseren Ermittlern dabei helfen, potenziell auftretende Fehlermuster schnell zu identifizieren.”

Im Gespräch mit Reportern vor der Veröffentlichung am Mittwoch warnte Dr. Cliff auch davor, Schlussfolgerungen aus den bisher gesammelten Daten zu ziehen, und stellte fest, dass Faktoren wie die Anzahl der Autos jedes Herstellers, die auf der Straße sind und mit diesen Typen ausgestattet sind, nicht berücksichtigt werden . von Technologien.

„Daten können mehr Fragen aufwerfen, als sie beantworten“, sagte er.

Etwa 830.000 Tesla-Autos in den Vereinigten Staaten sind mit Autopilot oder anderen Fahrerassistenztechnologien des Unternehmens ausgestattet, weshalb Tesla-Fahrzeuge für fast 70 % der gemeldeten Unfälle verantwortlich sind.

Ford Motor, General Motors, BMW und andere haben ähnlich fortschrittliche Systeme, die das freihändige Fahren unter bestimmten Autobahnbedingungen ermöglichen, aber weit weniger dieser Modelle wurden verkauft. Diese Unternehmen haben jedoch in den letzten zwei Jahrzehnten Millionen von Autos verkauft, die mit einzelnen Komponenten von Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sind. Zu den Komponenten gehören ein sogenannter Spurhalteassistent, der den Fahrern hilft, in ihren Fahrspuren zu bleiben, und ein adaptiver Tempomat, der die Geschwindigkeit eines Autos beibehält und automatisch bremst, wenn der Verkehr langsamer wird.

In der Erklärung vom Mittwoch sagte NHTSA, dass Honda-Fahrzeuge an 90 Vorfällen und Subarus an 10 beteiligt waren. Ford, GM, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai und Porsche meldeten jeweils fünf oder weniger.

Dr. Cliff sagte, die NHTSA werde weiterhin Daten zu Unfällen sammeln, die diese Art von Merkmalen und Technologien betreffen, und merkte an, dass die Behörde sie als Richtlinie bei der Festlegung von Regeln oder Anforderungen für deren Gestaltung und Verwendung verwenden würde.

Die Daten umfassen Autos mit fortschrittlichen Systemen, die für den Betrieb mit wenig oder ohne Fahrereingabe ausgelegt sind, und separate Daten zu Systemen, die gleichzeitig die Geschwindigkeit des Autos lenken und steuern können, aber eine ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern.

Bei 11 Unfällen fuhr ein Auto mit einer dieser aktivierten Technologien geradeaus und kollidierte mit einem anderen Fahrzeug, das die Spur wechselte, wie die Daten zeigten.

Vollautomatisierte Fahrzeuge — die sich größtenteils noch in der Entwicklung befinden, aber auf öffentlichen Straßen getestet werden – waren laut NHTSA in 130 Vorfälle verwickelt. Einer führte zu einer schweren Verletzung, 15 zu leichten oder mittelschweren Verletzungen und 108 zu keinen Verletzungen. Viele Unfälle mit automatisierten Fahrzeugen haben zum Verbiegen der Kotflügel oder zum Schlagen der Stoßstange geführt, da sie hauptsächlich bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr eingesetzt werden.

Bei mehr als einem Drittel der Unfälle, an denen fortschrittliche Systeme beteiligt waren, wurde das Auto angehalten und von einem anderen Fahrzeug angefahren.

Die meisten Vorfälle mit fortschrittlichen Systemen ereigneten sich in San Francisco oder der Bay Area, wo Unternehmen wie Waymo, Argo AI und Cruise die Technologie testen und verfeinern.

Waymo, das der Muttergesellschaft von Google gehört und eine Flotte fahrerloser Taxis in Arizona betreibt, war an 62 Vorfällen beteiligt. Cruise, ein Geschäftsbereich von GM, war an 23 Kreuzfahrten beteiligt.Cruise hat gerade damit begonnen, fahrerlose Taxifahrten in San Francisco anzubieten, und diesen Monat erhielt es von den kalifornischen Behörden die Erlaubnis, Kunden für fahrerlose Fahrten Gebühren in Rechnung zu stellen.

Keines der Autos, die die fortschrittlichsten Systeme verwenden, war in tödliche Unfälle verwickelt, und nur ein Unfall führte zu schweren Verletzungen. Im März traf ein Radfahrer ein von Cruise betriebenes Fahrzeug von hinten, als sie beide auf einer Straße in San Francisco herunterfuhren.

Die Daten wurden im Rahmen einer vor einem Jahr von der NHTSA erlassenen Anordnung erhoben, die die Autohersteller dazu aufforderte, Unfälle mit Autos zu melden, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen, auch bekannt als ADAS oder automatisierte Fahrsysteme der Stufe 2, ausgestattet waren.

Die Bestellung wurde teilweise durch Unfälle und Todesfälle in den letzten sechs Jahren ausgelöst, bei denen Teslas mit Autopilot betrieben wurden. Letzte Woche erweiterte die NHTSA eine Untersuchung, um festzustellen, ob der Autopilot technologische und konstruktive Mängel aufweist, die Sicherheitsrisiken darstellen. Die Agentur hat 35 Unfälle untersucht, die sich ereigneten, während der Autopilot eingeschaltet war, darunter neun, bei denen seit 2014 14 Menschen ums Leben kamen hielten an und ließen ihre Lichter aufblitzen.

Die Anordnung der NHTSA war ein ungewöhnlich mutiger Schritt für die Regulierungsbehörde, die in den letzten Jahren unter Beschuss geraten ist, weil sie gegenüber Autoherstellern nicht durchsetzungsfähiger war.

„Die Behörde sammelt Informationen, um festzustellen, ob diese Systeme in der Praxis ein unzumutbares Sicherheitsrisiko darstellen“, sagte J. Christian Gerdes, Professor für Maschinenbau und Direktor des Center for Automotive Research an der University of Stanford.

Ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem kann Fahrzeuge selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen, obwohl der Fahrer jederzeit aufmerksam und bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.

Sicherheitsexperten befürchten, dass diese Systeme es dem Fahrer ermöglichen, die aktive Kontrolle über das Auto aufzugeben, und ihn dazu bringen könnten, zu glauben, sein Auto fahre von selbst. Wenn die Technologie versagt oder eine bestimmte Situation nicht bewältigen kann, sind die Fahrer möglicherweise nicht bereit, schnell die Kontrolle zu übernehmen.

Einige unabhängige Studien haben diese Technologien untersucht, aber noch nicht gezeigt, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit verbessern.

Im November rief Tesla fast 12.000 Fahrzeuge zurück, die Teil des Beta-Tests für Full Self Driving waren – eine Version des Autopiloten, die für den Einsatz auf Stadtstraßen entwickelt wurde –, nachdem ein Software-Update eingeführt worden war, von dem das Unternehmen sagte, dass es aufgrund einer unerwarteten Aktivierung Unfälle verursachen könnte von Autos. ‘Notbremssystem.

Die Anordnung der NHTSA forderte Unternehmen auf, Unfalldaten bereitzustellen, wenn fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Technologien innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall verwendet wurden. Obwohl diese Daten ein umfassenderes Bild als je zuvor über das Verhalten dieser Systeme liefern, ist es immer noch schwierig festzustellen, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit verbessern.

Die Agentur hat keine Daten gesammelt, die es Forschern ermöglichen würden, leicht festzustellen, ob die Verwendung dieser Systeme sicherer ist, als sie in denselben Situationen auszuschalten. Autohersteller durften Beschreibungen von Unfällen redigieren, eine Option, die sowohl Tesla als auch Ford und andere regelmäßig nutzten, was die Interpretation der Daten erschwerte.

„Die Frage: Mit welcher Baseline vergleichen wir diese Daten? sagte Dr. Gerdes, ein Stanford-Professor, der von 2016 bis 2017 als erster Innovationsdirektor des Verkehrsministeriums fungierte, zu dem die NHTSA gehört.

Einige Experten sagen jedoch, dass der Vergleich dieser Systeme mit dem menschlichen Fahren nicht das Ziel sein sollte.

“Wenn eine Boeing 737 vom Himmel fällt, fragen wir nicht: ‘Fällt sie mehr oder weniger vom Himmel als andere Flugzeuge?'”, sagte Bryant Walker Smith, außerordentlicher Professor an der University of Carolina aus South. Ingenieurschulen, die sich auf neue Verkehrstechnologien spezialisiert haben.

„Unfälle auf unseren Straßen entsprechen mehreren Flugzeugabstürzen pro Woche“, fügte er hinzu. „Vergleiche sind nicht unbedingt das, was wir wollen. Wenn es irgendwelche Abstürze gibt, zu denen diese Antriebssysteme beitragen – Abstürze, die sonst nicht passiert wären –, ist das ein potenziell behebbares Problem, über das wir Bescheid wissen müssen.

Jason Kao, Asma Elkeurti und Vivian Li steuerten Forschung und Berichterstattung bei.

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